將降本進行到底
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連日來，攀鋼釩能動分公司迅速落實兩級公司生產經營分析會精神，秉持“極致效率”理念，深耕算賬經營模式，持續強化“峰谷平”用電管控策略，全力推動自發電量最大化，為攀鋼釩削減外購電成本筑牢堅實后盾。
該分公司積極革新能源管理理念，深刻認識到“能源在不同時段的價值與成本各異”，并以此為指引，推動能源動力系統從單體設備節能，逐步邁向全工序、全系統的深度優化創效新階段。通過精心調控設備運行方式，踐行“四個極致”原則，全力推進能效提級、發電增效以及系統節水節電等工作，致力于構建一套極致高效的經濟能源體系。
在發電環節，該分公司著力提升發電機組效能，力求實現發電廠300MW機組、能動100MW余熱余能機組的滿負荷運行，同時推進30MW機組的增量發電，并盤活0號發電機組和加強對TRT發電同步在線運行率的管控，確保各發電機組穩定、滿發、多發，力促自發電比例提升至70%。
該分公司聚焦工序間的協同聯動，強化干熄焦蒸汽、低壓余熱蒸汽、轉爐煤氣等二次能源的回收利用，確保應收盡收。通過動態平衡優化，有效提升了系統耦合效率。例如，通過中、低壓蒸汽的優化調配，30MW發電機組每小時可多利用低壓蒸汽20噸，每日凈增發電量超5萬度。在煤氣管網管理方面，該分公司精準調控管網壓力與煤氣柜位，優化余熱發電機組的燃料供應，在保障管網安全的前提下，最大限度提升能源利用效率，成功將高峰時段的發電量占比提升至34%以上，用電量占比壓縮至33%以下。
同時，該分公司充分利用枯平水期自發電優先政策，建立了 “日監控、周分析、月總結”的精細化工作機制，全方位謀劃，力求實現系統購電成本最小化。（攀鋼日報通訊員 胡學惠 劉子成）
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3月28日，筆者從研究院獲悉，攀鋼在西昌鋼釩采用新工藝生產的低成本系列雙相鋼，截至目前已累計供貨超過1萬噸。該系列產品生產工藝穩定，性能表現卓越，在汽車制造等領域得到了用戶的廣泛認可和良好反饋。
隨著“雙碳”戰略的深入推進以及汽車輕量化趨勢的加速，汽車用鋼的高強化已成為解決汽車行業安全與低能耗問題的關鍵路徑。在此背景下，先進高強鋼在汽車制造中的使用比例正逐年攀升。雙相鋼作為先進高強鋼的典型代表，因其具備低屈服強度、高抗拉強度以及優良的塑性等特性，成為汽車行業中應用最為廣泛的鋼材之一。
為應對日益激烈的市場競爭，自去年起，研究院聯合西昌鋼釩、重慶高強以及國貿公司，組建了專項項目組，全力投入低成本系列雙相鋼的研發工作。項目組充分結合攀西地區的資源特色，并針對攀鋼的產線特點，深入開展了高強鋼化學成分與生產工藝的系統研究。
在研發過程中，項目組成員緊密協作，通過大量實驗與數據分析，明晰了釩鈦元素在鋼中的作用機理，通過精確調控合金成分與關鍵生產工藝，實現了對鋼材微觀組織的精準控制。經過不懈努力，項目組成功開發出了590MPa、780MPa、980MPa三個強度級別的低成本系列熱鍍鋅雙相鋼。值得一提的是，該系列產品在保持綜合性能一致的前提下，通過優化生產流程，有效降低了混澆坯與過渡坯的損耗，顯著提高了生產效率，從而實現了雙相鋼生產成本的大幅降低。
目前，攀鋼開發的低成本系列雙相鋼已實現批量供貨，主要客戶涵蓋了多家知名合資品牌以及新能源汽車廠商。這些鋼材已被廣泛應用于汽車底部十字構件、防撞桿以及防撞桿加強結構件等關鍵部位，為提升汽車的安全性能與輕量化水平提供了有力支撐。
此次低成本系列雙相鋼的成功開發，不僅彰顯了攀鋼在鋼鐵研發領域的技術實力，更為攀鋼冷軋汽車用鋼產品贏得了顯著的市場競爭優勢。該系列產品的推出，對于推動攀鋼精品板材品牌建設、助力汽車輕量化發展具有重要意義。展望未來，攀鋼將繼續加大研發投入，不斷推出更多高性能、低成本的鋼鐵產品，為我國汽車行業的高質量發展貢獻更多力量。（攀鋼日報通訊員 董學強）
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從去年12月份起，攀鋼普鋼板塊攀枝花、西昌生產基地鐵路貨運板卷座架成功實現大循環互用運行，貨運車輛快進快出、周轉利用，不僅提升了效率，還大幅壓縮了鐵路停車時間，最大化降低了延占費。這標志著攀鋼釩在構建物流運輸一體化管控方面取得較大突破。
據了解，在實施普鋼板塊一體化管控前，攀鋼釩、西昌鋼釩兩生產基地鐵路貨運板卷座架存在不能互用等“壁壘”，導致物流運輸成本高、產品堆放效率低等堵點。實施普鋼板塊一體化管控后，通過構建一體化物流運輸模式，增強了市場應變能力。
針對兩個生產基地貨運板卷座架不能互用等堵點，攀鋼釩制造部牽頭組織兩生產基地，與西部物聯等單位建立溝通協調機制，對鐵路運輸過程中的堵點、卡點進行有效疏通，統籌車輛計劃，規范板卷貨運座架，運輸資源統一配置、高效利用。此舉解決了產成品堆存、貨運、卸貨等堵點，實現了經濟循環利用，有效降低兩個生產基地總體座架保有量約3%，降低廠內局停時間30%，大幅降低了車輛延占費，提高了運輸效率，促進了兩個生產基地產線產品優勢互補。（攀鋼日報特約記者 賴世懷 通訊員 張曉峰）
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